Skillnader 150 hk, 180 hk och 225 hk i 1,8t motorn?

[Zadda]

Halloj, jag undrar vad det är för skillnader på 150,180 och 225 hästarna.
Det enda jag har koll på är att 150 hk laddar ca 0.6kg och 180hk laddar ca 0.8kg.

Om spridare, turbo och övrigt bottnar i 150/180hk motorerna vid 220hk+ så borde prylarna från 225 hk motorn vara lagom, för inte kan det vara samma turbo osv?

Mvh Victor

[Sinni]

raderat

[maverick]

Det är en liten jungel det där.

Varje steg har generellt en egen turbo.
Tidiga 150hk har k04-turbo, men senare har k03
180hk har k03s, en hybrid mellan k03 och k04
210/225hk har k04.
Alla laddar ungefär lika mycket.

1,8T 150hk i Superb har 4bar bränsletryck, liksom 210/225hk-versionerna. Övriga 150 och 180hk har 3bar så lågt jag vet. Superbs motor är längsmonterad, så det är en Audi-maskin egentligen. Kan vara därför den har annat bränsletryck.

Spridarna skiljer sig mellan varje steg, och möjligt även inom stegen.

150hk bottnar generellt vid 210-220hk.
180hk klarar i alla 240hk (bänkat), men mer än så blir svårt. Turbon är för liten för att plocka ur märkbart mer effekt. Skillnaderna här är vridet. Du får mycket mer vrid ur en 180hk. Vad som behövs kan du se i min projekttråd.

För att montera 225hk turbo på en 150 eller 180hk krävs nytt grenrör och ny downpipe. Mappar du snällt kan du klara dig med original spridare, men högre bränsletryck. Snligt mina beräkningar klarar RS1:ans spridare c:a 270hk vid 4bar. Osäkert om bränslepumpen hinner med där dock.
Men eftersom man alltid jagar mer effekt, så plocka även spridare, bränslepump och luftbox med LMM från den större motorn. Jag har för mig att 210/225hk har större LMM än övriga.

[antejasse]

Det är en liten jungel det där.

Varje steg har generellt en egen turbo.
Tidiga 150hk har k04-turbo, men senare har k03
180hk har k03s, en hybrid mellan k03 och k04
210/225hk har k04.
Alla laddar ungefär lika mycket.

1,8T 150hk i Superb har 4bar bränsletryck, liksom 210/225hk-versionerna. Övriga 150 och 180hk har 3bar så lågt jag vet. Superbs motor är längsmonterad, så det är en Audi-maskin egentligen. Kan vara därför den har annat bränsletryck.

Spridarna skiljer sig mellan varje steg, och möjligt även inom stegen.

150hk bottnar generellt vid 210-220hk.
180hk klarar i alla 240hk (bänkat), men mer än så blir svårt. Turbon är för liten för att plocka ur märkbart mer effekt. Skillnaderna här är vridet. Du får mycket mer vrid ur en 180hk. Vad som behövs kan du se i min projekttråd.

För att montera 225hk turbo på en 150 eller 180hk krävs nytt grenrör och ny downpipe. Mappar du snällt kan du klara dig med original spridare, men högre bränsletryck. Snligt mina beräkningar klarar RS1:ans spridare c:a 270hk vid 4bar. Osäkert om bränslepumpen hinner med där dock.
Men eftersom man alltid jagar mer effekt, så plocka även spridare, bränslepump och luftbox med LMM från den större motorn. Jag har för mig att 210/225hk har större LMM än övriga.


Hmm passar grenrör och turbo från en audi TT225 bolt on på en rs1??

[Zadda]

Tack för förklaringen maverick!

Jag har kikat lite på ace competitions steg 3 till min rs1;a. 220 hk & 345 nm~ och kanske komplettera med en 3" downpipe från bsr & en större ic. Men jag har läst att dubbelmasse svänghjulet skall vara kass på våra kärror.

Jag hittade ett kit på dli teknik med svänghjul som väger 9,5 kg och en sachs koppling som ska palla 400 nm, någon kanske har erfarenhet av detta?

Max laddtryck är ungefär 1.4bar på org turbo om jag inte har fel?
Vet inte riktigt vad som är rimligt att ladda till vardags, jag vill inte ligga på gränsen till vad bitarna håller för, det är inte så kul att ha en rasad turbo in i maskinen!

[maverick]

220hk är väl optimistiskt på bara chip. Se till att få bilen bänkad innan du betalar.
Byter du DP och IC bör du mappa motorn istället för att bara chipa. Risken är annas att chippet bottnar, och motorn tappar effekt.
Enligt vag-com peakar jag idag korta stunder 1,5bar. Än har inget rasat i alla fall.
Laddtrycket påverkar inte effekten så mycket som man kan tro. Det är mest vridet i mellanregistret som sjunker om du kör med lägre laddtryck. Turbon är för liten för att orka hålla mycket mer än 1 bar över 6000rpm, så du landar ändå bara på runt 230hk kanske med 1,2-1,3bar maxtryck.