Visa fullständig version : TFSI/TSI
marreboy
2009-05-20, 11:52
Dum fråga kanske, har beställt den nya RS:en, den har ju 200Hk TSI, vad är skillnaden på en TFSI och en TSI motor?
Jag vet inte exakt men TSI har iaf kamkedja istället för rem.
Som Chippe sade, Kamkedja, Balansaxlar i blocket ist för i sumpen, 4 nockar för bränslepumpen ist för 3, ny styrning av motorn samt annat smått och gott. En uppgradering av TFSI'n helt enkelt.
marreboy
2009-05-20, 17:34
Tack för infon, då låter det ju som att man kommer få en bra motor i sin nya RS också :razz:
Stabilare konstruktion alltså...Med hjälp av äldre metoder.
De har väl upptäckt att vissa saker var bättre förr.
marreboy
2009-07-03, 22:34
Alltså!!
Pratade med min bilhandlare idag som med bestämdhet hävdade att det inte satt någon TSI motor i min nya RS som är beställd utan det är en TFSI som dom förkortar till TSI........fick också upplysning om att det inte var någon skillnad på dessa motorer, håller nu på att bli knäpp!
Visst finns det en TFSI och en TSI? Och om det står på kontraktet att man köpt en Skoda Octavia RS TSI 200 DSG årsmodell 2010, så kan det väl för tusan inte vara en TFSI med förkortat namn?
Har jag blandat ihop alla begrepp? :confused:
VAG har på senaste tiden tokat ihop modellbeteckningarna rejält. Det du behöver göra är att få fram motorbeteckningen,
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VW_engines
.0 TFSI 125-210kW
configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline four, bore x stroke (mm): 82.5 x 92.8 (0.89 rati), 496 cc/cylinder, based on the naturally aspirated 2.0 FSI
cylinder block
CG25 grey cast iron, five main bearings, 88 mm cylinder spacing, two chain driven balancing shafts
cylinder head
aluminium alloy, four valves per cylinder, low-friction roller cam followers, modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, double overhead camshaft (DOHC), continuous intake camshaft adjustment, compression ratio: 10.5:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009)
fuel system
common rail Fuel Stratified Injection (FSI), single-piston high-pressure injection pump, air-guided combustion process, multi-pulse homogeneous and stratified lean-burn operation with excess air at part load, up to 110 bar
aspiration
variable length plastic controlled intake manifold with charge movement flaps adjusted by a continuous-action pilot motor, 0.9 bar boost turbocharger incorporated in exhaust manifold, intercooler
engine management
Bosch MED 9.1 (CAWB/CCZA - Bosch MED 17)
dimensions
652 mm long, 648 mm wide, 666 mm high, 152 kg
[edit] engine ID codes & rated outputs
BPJ
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,300 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-4,200 rpm: 2005 Audi A6, VW Tiguan
BWA
136 kilowatts (185 PS; 182 bhp) @ 6,000 rpm; 270 newton metres (199 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm: 2005 SEAT León
AXX, BWA, BPY (North America)
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm: 2004 Audi A4, 2004 Audi A3, 2006 Audi TT, 2005 VW Passat, VW Golf Mk5 GTI, 2006 VW Jetta GLI, 2005 Škoda Octavia vRS, SEAT León FR
CAWB, CCZA
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,700-5,000 rpm: 2009 VW Scirocco, Audi A3 Cabriolet
BUL
162 kilowatts (220 PS; 217 bhp) @ 5,900 rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,200-4,800 rpm: 2005 Audi A4 DTM Edition
BYD
169 kilowatts (230 PS; 227 bhp) @ ?,??? rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,250-5,200 rpm: VW Golf Mk5 GTI Edition30 & Pirelli Edition
BWJ
177 kilowatts (241 PS; 237 bhp) @ 5,700-6,300 rpm; 330 newton metres (243 ft·lbf) @ 2,200-5,500 rpm: SEAT León Cupra
BHZ
195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm: Audi S3 (8P)
CDL
200 kilowatts (272 PS; 268 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm: Audi TTS
???
210 kilowatts (286 PS; 282 bhp): SEAT Leon Copa Edition / World Champion Edition
notes
the 195/200/210 kW versions have stronger pistons & gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bar boost pressure turbocharger with larger turbine and compression rotor.
references
Audi AG (2004-07-19). Audi A3 Sportback – in depth. Press release. http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2040719.001/page/3/lang/eng/audi/1.html.
Enl Audi kallas den för TSFI men det är den nya motorn
Skall vara denna för TSI:
2.0 TFSI 132-155kW
configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline four, bore x stroke (mm): 82.5 x 92.8
cylinder block & crankcase
grey cast iron (GJL 250), 88 mm cylinder spacing, 33 kilograms, two chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump
crankshaft
58 mm diameter main bearings
cylinder head
compression ratio: 9.6:1, chain-driven overhead camshaft, continuous adjusting intake, two-stage "valvelift" inlet valve lift variable control
fuel system
Fuel Stratified Injection (FSI), up to 150 bar, six-hole injectors, high-pressure fuel pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft, stainless steel high-pressure common rail lines, dual-stage injection during the induction and compression stroke
aspiration
charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, BorgWarner K03 watercooled turbocharger, intercooler
exhaust system
close-coupled and main catalytic converters - both ceramic
rated output
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,200-6,000 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,500-4,000 rpm
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,300-6,200 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,700-5,200 rpm: VW Golf Mk6 GTI
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,500-4,200rpm
applications
2008 Audi A4, 2008 Audi A5, 2008 Audi Q5, 2009 VW Golf Mk6 GTI
reference
"Audi adds 2.0 TFSI with Valvelift to A5 Coupé". VWAG. 2008-06-25. http://paultan.org/archives/2008/06/25/audi-adds-20-tfsi-with-valvelift-to-a5-coupe. Retrieved on 2008-06-25.
Dåligt påläst handlare, kanske?
Dåligt påläst handlare, kanske?
Absolut, det är snarare en regel istället för ett undantag.
Det kanske viktigaste med nya TSI/TFSI'n är att den kör lägre kompression. Det gillar turbos, speciellt stooora med högt laddtryck....
marreboy
2009-07-03, 23:56
Det kanske viktigaste med nya TSI/TFSI'n är att den kör lägre kompression. Det gillar turbos, speciellt stooora med högt laddtryck....
Cyrre!
Är sjukt tacksam för ditt utförliga svar, mitt problem är att jag verkligen är kass på det här med motorer(till skillnad mot dig), jag tycker bara om att köra :)
Så....min nya fina blivande RS? Har den en "ny" fin TSI? Är det så jag ska tolka det? Eller rättare sagt, har jag en bra motor i min nya bil?
Detta står i det databladet jag fick från min säljare:
TSI/200Hk
Turboladdad bensindriven radmotor, vätskekylsystem,direktinsprutning, tvärställd.
Cylindrar: 4
Cylindervolym: 1.984
Max motoreffekt: (kW/min) 147/5,100-6,000
Max vridmoment: (Nm/min) 280/1,700-5,000
Säger detta dig något?
CCTA/CBFA skall motorkoden vara om det är en ny TSI
Here are some of the major differences between the engines:
New TSi engine has:
- Name changed from FSi engine (fuel-straight injection) to TSI or Turbo Straight Injection. Same thing different name
- timing chain, no more timing belt
- balance shafts in the block
- pulley/gear/crank multi-piece
- 4 lobe cam with roller follower
- Fuel pump runs off the exhaust cam
- Different layout of the cams in the head
- different tensioner setup at the back of the head
- the new Engine management system med12.5. Much more advanced control strategies and some new surfaces that make calibration so much more powerful!
- Fueling is much, much better for lot's of reasons. More pressure for one, new pump, roller follower and some other stuff...
- variable valve lift in the longitudinally-mounted Audi engines (e.g., A4/5, Q5; but not A3, TT, GTI/GLI/Passat/Tiguan).
- New air intake setup, no more engine cover/airbox combo
- oil filter and oil dipstick relocated
- improved PCV system
- Compression ratio lowered to 9.6:1
Förlåt om jag ordbajsar men det finns mycket intressant info därute...
Så om din motor är en TSI så är det den nya fina pjäsen ;)
marreboy
2009-07-04, 18:33
Med andra ord.......jag vet inte förrän jag har fått bilen. Hua, vilken rysare.:shock:
Med andra ord.......jag vet inte förrän jag har fått bilen. Hua, vilken rysare.:shock:
Men alla RS FL måste väll ha den nya TSI motorn? Vore juh väldigt konstigt annars...
Med andra ord.......jag vet inte förrän jag har fått bilen. Hua, vilken rysare.:shock:
Inte för att vara en "party pooper", men:
Eftersom det absolut inte är den nya mortorn från nya Golf GTI (med 210 hk & 280 Nm) och inte heller den nya från A4/A5/Q5 (med 211 hk & 350 Nm) så är det ytterst liten chans/risk att du kommer märka någon skillnad mot den tidigare motorn som sitter i Octavia II RS. Oavsett om den har kamkedja eller inte... ;) Mao, om det är en "ny" motor så är det inga större förändringar på den rent praktiskt.
marreboy
2009-07-04, 20:11
Jaha, nämen det var ju kul att veta :(
Ny bil och "gammal" motor......
Jag har ju aldrig haft en RS för, så den motorn jag får nu är väl bra ändå? Snackade med V-tech och dom sa att det inte fanns något färdigt program till den nya motorn på RS FL, tyder inte det på att det iaf är någon förändring?
Jaha, nämen det var ju kul att veta :(
Ny bil och "gammal" motor......
Jag har ju aldrig haft en RS för, så den motorn jag får nu är väl bra ändå? Snackade med V-tech och dom sa att det inte fanns något färdigt program till den nya motorn på RS FL, tyder inte det på att det iaf är någon förändring?
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=31387&postcount=13
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=31359&postcount=8
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=28257&postcount=3
marreboy
2009-07-04, 20:31
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=31387&postcount=13
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=31359&postcount=8
http://www.rsklubben.se/vb/showpost.php?p=28257&postcount=3
Tack, men jag har läst dessa länkar men blir fortfarande inte klok på det. Frågan kvarstår....
är det en "ny" TSI eller en uppdaterad TFSI, med nya namnet TSI, det är det jag försöker bli klok på.
Det ända sättet att veta säkert är alltså att kolla på motorbeteckningen när bilen levereras.
Rs_Marcus
2009-07-04, 23:43
Ursäkta mig, men spelar det jättestor roll? Jag menar du får ju en helt ny bil som dessutom går riktigt bra oavsett nya eller gamla motorn:P
marreboy
2009-07-05, 08:44
Ursäkta mig, men spelar det jättestor roll? Jag menar du får ju en helt ny bil som dessutom går riktigt bra oavsett nya eller gamla motorn:P
Nä, du har helt rätt. Självklart spelar det ingen roll alls, jag blir nöjd oavsett, garanterat. Det är mest att jag bara vill ha det här utrett med TSI/TFSI, ren principsak. :razz:
Du får nog med all sannolikhet en TSI ;), enl vissa så slutades TFSI'n att tillverkas nån gång under 2008.
Lite mer info ang TSI:
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4042736
marreboy
2009-07-06, 21:57
Du får nog med all sannolikhet en TSI ;), enl vissa så slutades TFSI'n att tillverkas nån gång under 2008.
Lite mer info ang TSI:
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4042736
Tack Cyrre, bra svar i alla väder! :razz:
|
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.